今朝、予報が雨から曇りに変わったことが幸いして、早くに家を出てみなとみらい駅に。
９時過ぎに２代目「日本丸」の見学に参加。
実習生は、国立波方海上技術短期大学校（愛媛県）の学生諸君。
初代「日本丸」では、船内を詳しく見学できましたが、この帆船では、甲板のみの見学でした。
資料に拠れば、
進水日１９８４年２月１５日、総トン数２，５７０トン、全長１１０．０９ｍ、航海速力１３．２０ｋｔ。
メインマストの高さ４３．５ｍ（船楼甲板からの高さ）、総帆数３６枚（横帆１８枚、縦帆１８枚）、
ディーゼル機関（２基）による機走可能。
世界最大級の帆船。設計から建造まで、すべて国内で行われた我が国初の純国産大型帆船。世界でも有数の高速帆船であり、ボストン・ティーポットトロフィー（その年の最帆走速力を出した帆船）を３度獲得。
姉妹帆船に、「海王丸」がある。
午後１時から、実習生による帆を張る作業（セイル・ドリルという）が始まり、約１時間後に帆の張り換えが完了。
午後４時頃から、帆を元に戻す作業があり。
実習生諸君の雄姿に、拍手！ お疲れ様でした！
（この炎天下、見学後午後のセイル・ドリル開始までの３時間３０分間は、体力的に厳しいことでした！ 熱中症に罹った見学者も出ました！）
曇りの予報が青空に、今日も暑い！？
船首像 藍青（らんじょう）
４本のマストがある。
後部操舵室（晴天時は２人、荒天時には４人がかり）
午後１時、帆を張る準備開始！
マストの帆の紐を解く作業完了！（船首から2本目が、メインマスト ４３．５ｍ甲板からの高さ）
順次紐を解く作業
準備完了、これから甲板からロープで帆を降ろす作業に！
午後２時過ぎには、完了！
”太平洋の白鳥” 誕生！
優美ですね！（タグボートは、風の影響で本船が岸から離れないように、支えている。 撮影する側からは、タグボートが入らなければ、と願う構図ですが）
９時過ぎに２代目「日本丸」の見学に参加。
実習生は、国立波方海上技術短期大学校（愛媛県）の学生諸君。
初代「日本丸」では、船内を詳しく見学できましたが、この帆船では、甲板のみの見学でした。
資料に拠れば、
進水日１９８４年２月１５日、総トン数２，５７０トン、全長１１０．０９ｍ、航海速力１３．２０ｋｔ。
メインマストの高さ４３．５ｍ（船楼甲板からの高さ）、総帆数３６枚（横帆１８枚、縦帆１８枚）、
ディーゼル機関（２基）による機走可能。
世界最大級の帆船。設計から建造まで、すべて国内で行われた我が国初の純国産大型帆船。世界でも有数の高速帆船であり、ボストン・ティーポットトロフィー（その年の最帆走速力を出した帆船）を３度獲得。
姉妹帆船に、「海王丸」がある。
午後１時から、実習生による帆を張る作業（セイル・ドリルという）が始まり、約１時間後に帆の張り換えが完了。
午後４時頃から、帆を元に戻す作業があり。
実習生諸君の雄姿に、拍手！ お疲れ様でした！
（この炎天下、見学後午後のセイル・ドリル開始までの３時間３０分間は、体力的に厳しいことでした！ 熱中症に罹った見学者も出ました！）
曇りの予報が青空に、今日も暑い！？
